Votronic Solar-Laderegler MPP 165 Duo Digital
Artikelnummer 18025
Der Solar-Laderegler MPP 165 Duo Digital von Votronic ist ein sog. MPP-Regler.
MPP steht hier für maximum power point, also den Betriebspunkt, an welchem dem Modul die maximale Leistung entnommen werden kann. Dieser Punkt ist definiert durch einen bestimmten Strom und die dazu passende Spannung und ist nicht konstant. Mit sich verändernden Lichtverhältnissen verschiebt sich dieser Punkt und der eingebaute Prozessor muss selbständig suchen, an welcher Stelle jetzt die höchste Leistung zu erreichen ist. Dadurch kann gegenüber den weit verbreiteten (und billigeren) Standardreglern noch einmal etwas mehr Leistung aus den Solarmodulen geholt werden. Eine spezielle Hochfrequenz-Schaltreglertechnologie mit hohem Wirkungsgrad macht dies möglich und sorgt so für kürzere Ladezeiten und die bestmögliche Leistungsausnutzung der Solaranlage.
Da der Platz für Module meist begrenzt ist, macht jedes Quäntchen Effizienzsteigerung im System nach unserer Meinung viel Sinn. Batterien sind teuer und schwer, also lieber aus der Sonne alles herausholen was geht ;)
Sinnvoller Zusatz bei den Duo-Reglern: Auch die Starterbatterie wird automatisch immer etwas mitgeladen, sodass diese auch bei längeren Standzeiten immer frisch bleibt.
Wichtig: Die Temperatur der Batterie bestimmt die Spannung, mit welcher diese geladen werden muss. Die Ladespannung muss ziemlich genau passen, damit die Batterie erstens richtig voll wird, und zweitens nicht anfängt zu gasen. Leider ist die Temperatur in einem Fahrzeug kaum konstant zu halten, speziell der Unterschied zwischen den Jahreszeiten fällt hier gravierend ins Gewicht. Hat die Batterie bei einem geparkten Fahrzeug im Winter problemlos schon einmal -20°C, so sind Temperaturen jenseits 50°C im Sommer keine Seltenheit. Aus diesem Grund empfehlen wir dringend mit Temperaturkompensation zu arbeiten. Dabei wird die Batterietemperatur ständig gemessen und die Ladespannung entsprechend angepasst. So hat man immer volle Batterien und sie halten länger. Die Votornic-Regler können das ganz automatisch, aber nur, wenn ein entsprechender Temperatursensor angeschlossen wird. Dieser wird direkt auf den Minuspol der Batterie geschraubt, um möglichst nahe an die Temperatur der Platten im Inneren zu kommen. Wir empfehlen dringend, einen solchen Sensor pro Laderegler mitzubestellen! Siehe unter Zubehör!
Hauptladeausgang I: Automatische Ladung und Ladeerhaltung der (Haupt-)Versorgungsbatterie
Nebenladeausgang II: Strom- und spannungsreduziert für Nachladung sowie Ladeerhaltung der Fahrzeug-Starterbatterie, hält diese immer startfähig
Stufenlose Regelung, volle Batterien durch sofortige Nachladung bei Stromverbrauch
Automatische Ladeprogramm für Gel-, Säure-/Nass-, AGM-/Vlies- und Lithium-Batterien einstellbar für optimale Ladeergebnisse
Sehr geringer Eigenstromverbrauch
Eingang für Batterie Temperatur-Sensor zur Temperaturkompensation
Betriebsanzeigen "Voll", "> 80%", "Laden", "MPP" und "Unterspannung"
Steuerausgang EBL, vorbereitet für Elektroblock mit Solarstromanzeige (Kabelsatz Art. 2007 erforderlich)
Technische Daten:
Leistung Solarmodul max.: 165Wp
Solarmodul-Strom max.: 10A
Solarmodul-Spannung max.: 50V
Ladestrom Batt. I / II max.: 12 /1A
Ladekennlinie: IU1oU2
Batterietyp einstellbar: Säure, Gel, AGM, LiFePO4
Eigenverbrauch: 0,004A
Überladeschutz: ja
Rückstromsperre (Nachtbetrieb): ja
Bordnetzfilter: ja
Anzahl Ladeausgänge: 2
Schutz gegen Überlast, Überhitzung, Verpolung: ja
Anschluss Temperatur-Sensor: ja
Ausgleich der Spannungsverluste auf den Ladekabeln: ja
Anschluss LCD-Solar-Computer S: ja
Ausgang EBL-Solarstromanzeige: ja
Temperaturbereich: -20 bis +45°C
Umgebungsbedingungen, Luftfeuchtigkeit: max. 95% Raumfeuchte, nicht kondensierend
Abmessungen:
131 x 77 x 40mm inkl. Befestigungen, ohne Anschlüsse(BxTxH)
MPP steht hier für maximum power point, also den Betriebspunkt, an welchem dem Modul die maximale Leistung entnommen werden kann. Dieser Punkt ist definiert durch einen bestimmten Strom und die dazu passende Spannung und ist nicht konstant. Mit sich verändernden Lichtverhältnissen verschiebt sich dieser Punkt und der eingebaute Prozessor muss selbständig suchen, an welcher Stelle jetzt die höchste Leistung zu erreichen ist. Dadurch kann gegenüber den weit verbreiteten (und billigeren) Standardreglern noch einmal etwas mehr Leistung aus den Solarmodulen geholt werden. Eine spezielle Hochfrequenz-Schaltreglertechnologie mit hohem Wirkungsgrad macht dies möglich und sorgt so für kürzere Ladezeiten und die bestmögliche Leistungsausnutzung der Solaranlage.
Da der Platz für Module meist begrenzt ist, macht jedes Quäntchen Effizienzsteigerung im System nach unserer Meinung viel Sinn. Batterien sind teuer und schwer, also lieber aus der Sonne alles herausholen was geht ;)
Sinnvoller Zusatz bei den Duo-Reglern: Auch die Starterbatterie wird automatisch immer etwas mitgeladen, sodass diese auch bei längeren Standzeiten immer frisch bleibt.
Wichtig: Die Temperatur der Batterie bestimmt die Spannung, mit welcher diese geladen werden muss. Die Ladespannung muss ziemlich genau passen, damit die Batterie erstens richtig voll wird, und zweitens nicht anfängt zu gasen. Leider ist die Temperatur in einem Fahrzeug kaum konstant zu halten, speziell der Unterschied zwischen den Jahreszeiten fällt hier gravierend ins Gewicht. Hat die Batterie bei einem geparkten Fahrzeug im Winter problemlos schon einmal -20°C, so sind Temperaturen jenseits 50°C im Sommer keine Seltenheit. Aus diesem Grund empfehlen wir dringend mit Temperaturkompensation zu arbeiten. Dabei wird die Batterietemperatur ständig gemessen und die Ladespannung entsprechend angepasst. So hat man immer volle Batterien und sie halten länger. Die Votornic-Regler können das ganz automatisch, aber nur, wenn ein entsprechender Temperatursensor angeschlossen wird. Dieser wird direkt auf den Minuspol der Batterie geschraubt, um möglichst nahe an die Temperatur der Platten im Inneren zu kommen. Wir empfehlen dringend, einen solchen Sensor pro Laderegler mitzubestellen! Siehe unter Zubehör!
Hauptladeausgang I: Automatische Ladung und Ladeerhaltung der (Haupt-)Versorgungsbatterie
Nebenladeausgang II: Strom- und spannungsreduziert für Nachladung sowie Ladeerhaltung der Fahrzeug-Starterbatterie, hält diese immer startfähig
Stufenlose Regelung, volle Batterien durch sofortige Nachladung bei Stromverbrauch
Automatische Ladeprogramm für Gel-, Säure-/Nass-, AGM-/Vlies- und Lithium-Batterien einstellbar für optimale Ladeergebnisse
Sehr geringer Eigenstromverbrauch
Eingang für Batterie Temperatur-Sensor zur Temperaturkompensation
Betriebsanzeigen "Voll", "> 80%", "Laden", "MPP" und "Unterspannung"
Steuerausgang EBL, vorbereitet für Elektroblock mit Solarstromanzeige (Kabelsatz Art. 2007 erforderlich)
Technische Daten:
Leistung Solarmodul max.: 165Wp
Solarmodul-Strom max.: 10A
Solarmodul-Spannung max.: 50V
Ladestrom Batt. I / II max.: 12 /1A
Ladekennlinie: IU1oU2
Batterietyp einstellbar: Säure, Gel, AGM, LiFePO4
Eigenverbrauch: 0,004A
Überladeschutz: ja
Rückstromsperre (Nachtbetrieb): ja
Bordnetzfilter: ja
Anzahl Ladeausgänge: 2
Schutz gegen Überlast, Überhitzung, Verpolung: ja
Anschluss Temperatur-Sensor: ja
Ausgleich der Spannungsverluste auf den Ladekabeln: ja
Anschluss LCD-Solar-Computer S: ja
Ausgang EBL-Solarstromanzeige: ja
Temperaturbereich: -20 bis +45°C
Umgebungsbedingungen, Luftfeuchtigkeit: max. 95% Raumfeuchte, nicht kondensierend
Abmessungen:
131 x 77 x 40mm inkl. Befestigungen, ohne Anschlüsse(BxTxH)
